就在昨日，广铁官网发布了《新建珠海至肇庆高铁珠海至江门段环境影响评价征求意见稿公示》。
此份环评意见稿曝光了新建珠海至肇庆高铁珠海至江门段具体走向，具体如何，一起来看。据悉，新建珠海至肇庆高铁珠海至江门段工程位于广东省内，粤港澳大湾区西南部，线路南端起于珠海鹤洲岛，经珠海市斗门区和江门市新会区，北端接轨于珠肇高铁江机段。正线全长44.352km，其中江门段右线绕行长度4.288km，全线设珠海鹤洲、江门（不含）2座车站。
铁路项目等级为高速铁路，采用电力牵引，设计速度目标值350km/h，为双线设计。全线需征地 358.66h㎡，土石方工程527.87万㎥。工程投资估算总额177.5亿元。总工期4年。具体走向为：在香海高速南设高架鹤洲站，出站后上跨西部沿海高速、省道365、江珠高速向北，从斗门竹蒿岭自然保护区西侧绕避通过，之后向西北先后跨越螺洲溪水道、荷麻溪水道和劳劳溪至江门；
沿白足山东侧至龙口山，沿白足山东侧绕避500kV圭峰变电站高压走廊，然后跨虎坑水道后逐渐向广珠铁路靠近，在跨江门水道前引入官田线路所，与珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段两线跨江门水道至江门站。
轨道结构形式及分布方面，正线珠海鹤州站至江门水道段设计速度目标值为350km/h，推荐采用CRTS双块式无砟轨道结构；江门水道与江机接轨位置设计速度目标值为160km/h，推荐采用有砟轨道结构。此外，新建珠海至肇庆高铁珠海至江门段共两座车站，分别为珠海鹤洲、江门（不含），其中珠海鹤洲为高架站。据悉，建设方正式就项目有关的环境保护方面的意见和建议征求公众意见，主要事项包括：
（1）公众对本项目的了解程度及对本项目的态度；（2）对本项目建设所在区域的生态、水、气、声、振动、固废等环境质量的看法，存在哪些主要环境问题；（3）本工程的主要环境问题以及可能对周围环境的影响；（4）对本项目建设的环境保护措施和环保管理意见或建议；（5）其他一些有关环境保护方面的想法和建议。
也就是说，项目距离正式启动建设也就不远，这对江门来说无疑是重磅利好。
与此同时，房姐还注意到，环评报告将本项目视为广佛江珠城际铁路的组成部分。部分表述如下：
△本项目是珠肇高铁及深南高铁的重要组成，是大幅提升大湾区珠西及深港等地对大西南地区辐射能力的高速新通道；△是广佛江珠城际铁路的组成部分，并与深珠城际等线路形成连接珠澳与深港、广佛，支撑湾区三大极点整体布局的轨道交通干线；△是一条承担中长途客流和大湾区内部城际客流的高速铁路。
再结合本次环评报告曝光的珠海鹤洲站规划，我们会有新发现，比如所提及的广佛江珠城际场。
环评报告显示，经由珠海鹤洲站的高铁项目有珠肇高铁、广珠（澳）高铁、深珠城际等，另外，远景还规划了深湛高铁。
据悉，鹤洲车站按横列式布置，按三场布置，从东往西依次为珠肇场、广珠澳场、城际场，珠肇高铁经珠肇场贯通至横琴站。
鹤洲车站总规模10台22线（含正线），其中，珠肇场规模为5台11线，北端预留湛江方向高铁引入条件；广珠（澳）场规模为3台7线布置；广佛江珠城际场规模为2台4线。
也就是说，未来广佛江珠城际江门至珠海段，或将通过珠肇高铁珠海至江门段实现，并接入鹤洲站。
丨图源：环评报告
与此同时，我们还可以看到，项目远景预留了对接横琴站的条件，换言之，未来江门还有望直通珠海横琴。
要知道，横琴是粤澳合作的前沿阵地，更是大湾区最特殊的存在之一，联通横琴，对江门发展必将如虎添翼。
值得一提的是，珠肇高铁的另一重要组成线路——江门至珠三角枢纽机场段早已动工建设。
据悉，珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段为新建高速铁路项目，正线全长98.6公里。
线路起点至江门站为时速250公里，江门站至终点为时速350公里，设江门、鹤山西、高明和珠三角机场共4个车站，总工期4.5年。
去年12月，项目位于鹤山的先行段——洞企山隧道已正式动工，项目有望2025年投入运营。对于江门来说，珠肇高铁建成通车后，将无缝联通佛山、直达珠海，意义重大。
此外，在环评报告中露面的广佛江珠城际也有新动态。
今年6月底，广佛江珠城际启动工程咨询招标，意味项目前期工作启动。
招标文件显示，新建广佛江珠城际铁路位于珠江西岸，贯穿广州、佛山、江门、珠海四市，线路全长约158公里。
据悉，线路起点自芳村综合交通枢纽引出，跨西江进入江门境内，由大雁山东侧傍山而行，经鹤山、滨江、蓬江、江门南（即现江门站）、三江，跨龙虎水道，经长山进入珠海境内。
丨招标需求书截图
广佛江珠城际项目全线工程总投资539亿元，其中佛江段总投资312亿元，主要包括土建工程投资总额约为283亿元，动车组购置费12亿元等。建设节点的话，据此前江门日报报道，广佛江珠城际将于2022年动工建设。可以看到，在江门站投用后，今年江门轨道交通建设依然给力，湾区半小时都市圈触手可及，未来四通八达的江门，值得期待。